消防泵增速齒輪箱斷軸

齒輪箱是消防泵的重要設(shè)備 ，其不僅能夠?qū)?電動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力輸 出利用傳動(dòng)軸傳遞至消 防泵的葉輪 ，同時(shí)消防泵轉(zhuǎn)子 的重量和工作過程 中產(chǎn)生 的軸 向推力 同樣需要由齒輪箱的推力軸承來承擔(dān)。另外 ，當(dāng)消防泵停止工作時(shí) ，管道 中的存 留的水柱會(huì)使消防泵的葉輪反轉(zhuǎn) ，其 中的離合結(jié)構(gòu)可以有效的阻止葉輪出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的情況 ，從而避免 電機(jī) 因?yàn)榉崔D(zhuǎn)而損壞。因此 ，在消防泵的維修過程中 ，合理設(shè)置齒輪箱結(jié)構(gòu) ，并做好相關(guān)的保護(hù)措施 ，確保消防泵齒輪箱持續(xù)穩(wěn)定工作就顯得尤為重要。

1 消防泵增速齒輪箱斷軸||‘故案例某消 防泵 的流量為 220L／s，當(dāng)系統(tǒng)壓力≤ 0．6MPa時(shí) ，機(jī)組將 自動(dòng)啟動(dòng)下一 臺(tái)消防泵 。在設(shè)置消防泵時(shí) ，廠方在 3 個(gè)工況點(diǎn)選擇 的消防泵軸功率為 320kW，電機(jī)功率為 450kW。在運(yùn)行之后 ，發(fā)現(xiàn) 電機(jī)沒有達(dá) 到保護(hù)設(shè)定值跳閘 ，增速齒輪箱 的齒輪軸斷裂。同時(shí) ，消防泵軸與軸承發(fā)生斷裂。

2 故原因分析通過事后調(diào) 查分析 ，發(fā)現(xiàn)廠方設(shè)計(jì)時(shí)軸功率 比實(shí)際少 60kW，電機(jī)選 450kW 又偏大 ，在選擇 電機(jī) (450kW)之后沒有對(duì)軸徑做 相應(yīng)調(diào)整 (增大直徑 )。另外 ，電機(jī)運(yùn)行過程 中存在流量偏大的情況 ，使得輸 出軸功率超過原設(shè)計(jì)的極限。通過事后復(fù)核 ，發(fā)現(xiàn)產(chǎn) 品的實(shí)際軸徑要比理論設(shè)計(jì)值小 7mm。

在對(duì)泵進(jìn)行檢查 時(shí) ，發(fā)現(xiàn)軸套間 隙、軸向串量等的設(shè)置和調(diào)整都達(dá)到了消防泵廠家 的相關(guān)要求 ，且在泵運(yùn)行之前操作人員進(jìn)行了手動(dòng)盤泵 ，泵軸能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過后續(xù)檢查 ，發(fā)現(xiàn)在下端的軸頭端部與潤(rùn)滑脂堵頭之間出現(xiàn)了較為明顯的劃傷情況 ，而且潤(rùn)滑脂當(dāng)中包含了類似的金屬碎屑 。在工作正常情況時(shí) ，軸系處于減速器

之上 ，其下端的軸頭端部應(yīng)該不會(huì)與潤(rùn)滑脂堵頭相接觸。通過現(xiàn)場(chǎng)分析及對(duì)葉輪的軸 向位置進(jìn)行一定的調(diào)整 ，發(fā)現(xiàn)存在問題 ：根據(jù)設(shè)備的安裝使用規(guī)范 ，該消防泵的安

裝屬于懸掛結(jié)構(gòu) ，在完成泵、水管、軸和減速器的安裝工作后 ，應(yīng)該對(duì)減速器的調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行合理調(diào)整、修正 ，使得消防泵的軸 能夠 向上提高 3．2mm，使得整個(gè)軸 系能夠處于減速器推力軸承之上 。雖然在實(shí)際的安裝工作中，安裝人員根據(jù)固定將整個(gè)傳動(dòng)軸系提高了 3．2mm，但是泵軸的底部并沒有實(shí)際提升。這主要是因?yàn)辇X輪箱與聯(lián)

作者 簡(jiǎn)介：蔣東華，中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)分公司聊城輸油處。

軸器之 間的間隙造成的 ，導(dǎo)致底部軸頭與潤(rùn)滑脂的堵頭產(chǎn)生摩擦 ，形成的金屬碎屑進(jìn)入到軸套 ，從而在泵軸位置劇烈磨損 ，產(chǎn)生高溫 ，出現(xiàn)了斷軸情況的發(fā)生。

3 消防泵斷軸故障維修措施分析

3．1 消防泵軸與軸承 的處理

首先 ，對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行保養(yǎng)清潔 ，同時(shí)對(duì)傳動(dòng)軸的外表采用 R1Lsan (尼龍 ) 涂層 處理。根據(jù)對(duì)軸套原件的測(cè)繪 ，并增加不銹鋼軸套 ，并使用熱噴金屬陶瓷 (鈦

粉氧化鋁) 對(duì)其摩擦外表面進(jìn)行處理。再次 ，根據(jù)原件測(cè)繪獲得軸承和軸承支架的尺寸 ，分別使用不銹鋼和 自潤(rùn)滑高分子材料制作軸承支架和軸承 ，使得軸承具有足

夠的潤(rùn)滑性能。在具體的實(shí)施過程中 ，為 了防止軸承在使用過程中滑脫 ，在制作軸承支架時(shí)應(yīng)該在其底部加工凸臺(tái) ，并保證軸與軸承實(shí)現(xiàn)過盈配合。同時(shí)在聯(lián)軸器的

表面噴涂尼龍涂層 。在加工制作泵軸的過程中 ，為了避免安裝和拆卸過程中對(duì)表面涂層的損壞 ，應(yīng)該使用專門的夾具對(duì)之進(jìn)行加工處理。

3．2 消防泵軸 系的軸向調(diào)整

1) 消 防泵軸系的軸向調(diào)整。在現(xiàn)場(chǎng)將泵拆下前 ，測(cè)量并記錄此時(shí)消防本的實(shí)際軸 向串量數(shù)據(jù) ，并將之與設(shè)備的維修記錄進(jìn)行一一對(duì)照 ，確保泵的質(zhì)量穩(wěn)定。同時(shí) ，在完成泵、接水管、中間軸與減速器 的安裝工作后旋轉(zhuǎn)減速器的調(diào)節(jié)螺母 ，通過逐步抬升軸系的方式 ，逐步抬升軸系 ，直到軸系不能夠 向上繼續(xù)抬升 ，此時(shí)記錄調(diào)節(jié)螺母的頂部與軸項(xiàng)部的實(shí)際尺寸 ，這樣可以達(dá)到徹底消除聯(lián)軸器軸 向間隙給軸向調(diào)整帶來的誤差。其次 ，將調(diào)節(jié)螺母調(diào)松 ，降下整個(gè)軸系 ，并確保其下降量是測(cè)量獲得的消防泵軸向串量值的一半 ，然后將定位螺母鎖緊。最后 ，在轉(zhuǎn)動(dòng)泵之后 ，停止泵 ，并在每次定期檢查中增加軸 向調(diào)整項(xiàng)目。

2) 消防泵軸向串量的調(diào)整。按照消防泵生產(chǎn)廠家

的相關(guān)規(guī)范 ，泵 的軸 向串量值應(yīng)該為 (14±2) nlIll。在實(shí)際的操作過程 中 ，若設(shè)置好 下端的潤(rùn)滑脂堵頭之后再測(cè)試其軸 向串量 ，那么測(cè)量獲得的測(cè)量值可能不是泵軸系在其殼體中實(shí)際的軸向串動(dòng)量 ，而應(yīng)該是其底部潤(rùn)滑脂堵頭的串動(dòng)量。因此 ，在測(cè)量軸系的實(shí)際軸 向串量過程中 ，不得安裝底部潤(rùn)滑脂堵頭 ，而應(yīng)該在軸 向調(diào)整串

2016年第9期

沉降縫則是在基底巖層改變的位置設(shè)置 ，縫寬為2cm，一般情況 下 ，需要填塞瀝青木板到沉降縫 內(nèi) ，填塞的深度為 0．2m。

2．6 模板

在模板安裝之前 ，需要把脫模劑涂 抹在模板 的上面 ，接著 ，根據(jù)設(shè)計(jì) 圖紙 中的規(guī)定 ，開始組裝模板 ，完成組裝后還需要進(jìn)行校正工作。沉降縫、伸縮縫 、泄水

孔管道的預(yù)留需要在墻身的模板安裝施工作業(yè)的過程中進(jìn)行。模板施工的重要環(huán)節(jié)是穩(wěn) 固 ，從而確保在澆筑混凝土的過程 中 ，模板不出現(xiàn)變形、跑模、漏漿等現(xiàn)象。

2．7 混凝 土澆筑

混凝土 的加工是通過攪 拌站完成 的 ，制 作好后 ，由車輛將其運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng) ，在墻頂搭設(shè)作業(yè)平臺(tái) ，在此進(jìn)行灌漿作業(yè)。澆筑作業(yè)的順序是由低向高分層進(jìn)行施

工 ，分層厚度為 30cm。振搗作業(yè)可 以選用插入式振搗器 ，要求振搗裝置的移動(dòng)距離控制在 1．5 倍作用半徑的范圍內(nèi) ，和側(cè)模之 間的距離為 5am ～ lOcm，從而避 免漏振、過振等情況的出現(xiàn)。

在澆筑的過程 中 ，如果發(fā)生澆筑表面 出水量大 的情形 ，需要把水及時(shí)排除出去 ，并且采取減水的措施對(duì)澆筑體進(jìn)行處理 。

2．8 拆模和養(yǎng)護(hù)

在混凝土的強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)的強(qiáng)度的 75％的時(shí)候 ，就可以拆 除。在拆 除模板的施工過程中 ，嚴(yán)禁生拉硬拽 ，大錘猛烈敲擊 的行為出現(xiàn) ，從而可以避免在小預(yù)制件、

模板內(nèi)部掉角、開裂和變形等狀況的發(fā)生。在結(jié)束模板拆除的施工作業(yè)后 ，需要及時(shí)的修補(bǔ)和處理混凝土中裸露面的空洞、漏漿、氣泡的現(xiàn)象 ，然后應(yīng)該將其的邊角

毛刺鑿除。與此同時(shí) ，施工方應(yīng)當(dāng)做好養(yǎng)護(hù)和保持濕潤(rùn)的工作 ，在選取透水工布去進(jìn)行覆蓋的時(shí)候 ，一般的 ，養(yǎng)護(hù)周期為一周 ，在這個(gè)階段 ，施工方應(yīng)該確保路面的

濕潤(rùn) ，并且做好交通管制的工作 ，從而避免在養(yǎng)護(hù)面上有車輛通行。

3 施工質(zhì)量的控制

在施工中 ，需要注意以下幾點(diǎn) ：

1) 施工前應(yīng)做好排水和安全生產(chǎn)的工作 ，浸水的擋土墻應(yīng)該在枯水的季節(jié)施工。

2) 角度 的選擇 。雖然基底傾角越大 ，抗滑動(dòng)穩(wěn)定性能越好 ，但 當(dāng)傾角大過一定數(shù)值時(shí) ，有可能出現(xiàn)擋土墻與地基土體一 同滑動(dòng)的狀況 ，是故 ，基底 的傾角應(yīng)當(dāng)

有所控制 。依據(jù) 《鐵路工程技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定 ：擋土墻 的基底傾斜度與土質(zhì)路基的 比值一般不得超過 2 ：1 ；與巖 石地基 的 比值 一般 不得超過 0．3 ：1。所 以 ，傾角的選擇要根據(jù)地基的情況來決定。墻背 的傾角選擇同樣是這樣 的。

3) 擋土墻的挖掘應(yīng)當(dāng)分段、跳槽開挖 ，并且及時(shí)的澆筑。分段長(zhǎng)度 以 15m 為宜 ，從基坑開挖 以后距離完成墻身砌筑的時(shí)間不得大于 15 天。巖土開挖應(yīng)當(dāng)按照

設(shè)計(jì)方案 ，開挖過程 中 ，擋土墻應(yīng)當(dāng)及時(shí)的回填并夯實(shí)。

4 結(jié) 論

綜上可知 ，在重力式擋土墻 的設(shè)計(jì)和施工時(shí) ，要結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況 ，遵循設(shè)計(jì)原則 ，詳細(xì)分析重力式擋土墻的技術(shù)內(nèi)涵 ，規(guī)范施工作業(yè)的流程 ，提升施工技術(shù)水平 ，保證施工質(zhì)量 ，從而優(yōu)化路網(wǎng)的結(jié)構(gòu) ，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。